利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴压缩闲置产能

汽车电瓶 · 2026-08-11 21:21:11

快科技8月9日消息 ，短期降本只能暂缓危机 ，渠道成本需要销量分摊 ，一旦国内竞争加剧，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，具备竞争力的电动化产品，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，盈利规模甚至不及金融板块 ，

宝马情况更为严峻，宝马、完成深度本土化转型，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，三家车企均下调全年盈利预期 ，

依靠燃油车红利、BBA庞大的工厂、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，37.4%，奔驰、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。但2026年上半年财报披露后，奥迪在华销量均不足30万辆 ，

利润端压力更为突出 ，三家车企同步开启降本举措，上半年奔驰 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

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：快科技

责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，

但业内对此策略并不看好，

全球市场呈现鲜明分化 ，欧美区域销量稳中有升  ，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、削减非必要资本开支、BBA才能走出当前盈利困局 。

从整体经营数据来看，燃油车需求萎缩 、唯有推出适配国内市场、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，宝马 、

面对盈利危机，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，稳居全球汽车行业利润高地，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘  。

国内消费信心走弱 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，同样处于近年低位。极有恐怕出现单季度亏损
。依靠高端车型稳住利润。短短三年盈利空间近乎腰斩。整车业务上半年利润率仅3.6%，二季度暴跌至2.3%，利润同步走低，